新機油為透光淡黃色（或黃棕色）

正常更換廢機油為黑色

褐色代表發(fā)動機故障

乳白色代表嚴(yán)重故障

全新的機油應(yīng)該為黃棕色，而且應(yīng)為流動性理想且透明度較高的狀態(tài)，大部分正品新機油都會是這種色彩。而在機油加注到發(fā)動機中之后，只要是過了首保的汽車都會讓機油迅速變黑；原因為車輛在正常使用過程中必然產(chǎn)生積碳，這是冷啟動加濃噴油的快速熱機設(shè)定，造成燃燒不充分產(chǎn)生游離碳顆粒帶來的問題。但是積碳并不會直接污染機油，使機油變黑的原因為強制通風(fēng)設(shè)計，參考下圖。

所謂強制通風(fēng)指“竄氣回收與二次利用”，內(nèi)燃機在做功過程中燃燒室會有非常大的壓力，部分混合油氣在沒有充分燃燒時會通過活塞環(huán)分析被壓入活塞之下，也就是貯存機油的發(fā)動機曲軸箱里。這些混合未充分燃燒的燃油、水蒸氣以及碳顆粒的混合油氣必須強制通風(fēng)，通過進(jìn)氣負(fù)壓將其吸出；否則這些物質(zhì)會附著在箱壁上液化后與機油融合，這會導(dǎo)致機油進(jìn)水造成嚴(yán)重問題。

重點：強制通風(fēng)也做到到100%清潔，必然會有微量參與附著在箱壁上，在高溫的烘烤下形成了油泥。這些油泥過量聚積會造成曲軸箱散熱能力的下降，會影響發(fā)動機的穩(wěn)定運行；所以清理這些油泥是有很有必要的，清理的方式則是通過發(fā)動機機油進(jìn)行清潔。油泥與積碳本是同源，游離碳顆粒是可以用在做墨汁的材料，那么用以清理油泥的機油自然會快速變黑，黑色機油是正常現(xiàn)象。

汽車在正常使用一段時間后，如機油的顏色沒有變黑反而成為了褐色，并且是伴有泡沫的褐色；這種狀態(tài)說明的是機油中進(jìn)水了，兩者產(chǎn)生反應(yīng)后會首先呈現(xiàn)出這種色彩，機油的消泡功能消失會帶來出現(xiàn)氣泡的現(xiàn)象。機油達(dá)到這一程度后則應(yīng)該檢修發(fā)動機了，因為此時機油已經(jīng)在逐漸失去潤滑能力的過程中，氣泡大量出現(xiàn)并持續(xù)滯留在潤滑系統(tǒng)里會早高壓區(qū)被壓縮而產(chǎn)生高溫，高溫會加速機油的變質(zhì)。

如發(fā)動機進(jìn)水問題沒有緩解，最終機油會因為與水的成為乳白色的膏狀物，也就是所謂的機油乳化。至此發(fā)動機機油會接近100%的失去潤滑效果，啟動發(fā)動機后的磨損程度之大可想而知。造成機油從褐色直到完全乳化的原因是因為水，發(fā)動機進(jìn)水有兩個可能性，第一個是油氣分離器故障導(dǎo)致機油與水融合；第二點則有可能是缸墊密封性差造成冷卻液進(jìn)入曲軸箱，冷卻液的主要成分是水，所以機油乳化幾乎是必然現(xiàn)象。

特殊情況：“機油增多”也會造成機油的最終乳化，所謂機油增多指燃燒室的汽油在噴油后存在嚴(yán)重濕壁，發(fā)動機活塞間隙又比較大；發(fā)動機在壓縮沖程中會因內(nèi)部高壓將濕壁液態(tài)燃油壓到活塞下方，在活塞下行時會有機油混合。久而久之會造成機油總量的增壓，之后則是在升溫過程中導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)部壓力過大而損壞缸墊，最終是混合冷卻液造成乳化。一般存在機油增多的汽柴油機都會出現(xiàn)乳化的現(xiàn)象，部分工況比較惡劣的柴油機會嚴(yán)重一些，汽油機只有少數(shù)問題機存在這一現(xiàn)象，供參考。

來源：汽車科學(xué)島   作者：汽車科學(xué)島