軸承極限轉速極限轉速是指軸承在一定負荷和潤滑條件下允許最高轉速。這時滾動體和保持架的慣性力以及極小的形狀偏差，不僅導致運轉狀態(tài)的變化，而且造成摩擦面間溫度升高和潤滑油的性能變化，從而導致滾動體回火或軸承元件膠合失效。軸承究竟從何轉速起開始出現這樣的運轉干擾，尚未精確確定。在所有軸承樣本資料中，所推薦的各類軸承的極限轉速值，只適用于承受徑向負荷的普通級軸承。在軸承樣本中未見到E704軸承的極限轉速，但可從原蘇聯別捷爾曼著的《滾動軸承手冊》一書中的簡易概略計算公式求得：ng=900000/（d+D）式中：d為軸承內徑；D為軸承外徑。普通級G704軸承的極限轉速ng=14516r/min.由于E704軸承需承載徑向負荷和軸向負荷，軸承精度等級為E級，高于普通級，所以實際極限轉速與計算轉速略有差異。

　　軸承接觸角的變化接觸角對深溝球軸承講，是指鋼球與內外圈滾道接觸點的連線與溝道中心線之間的夾角，用α表示。當深溝（向心）球軸承的接觸角α越大時，其軸向承載能力也越強。在軸承僅承受徑向負荷時，接觸角α=0°；當承載部分軸向負荷時，接觸角α將在5°～15°之間變化。接觸角的變化將隨徑向游隙值的變化而變化。軸承的軸向游隙按國軍標GJB269-87《航空滾動軸承技術條件》的規(guī)定，E704軸承只測量徑向游隙，不測量軸向游隙。規(guī)定的徑向游隙值為0.01～0.024mm.實際情況是：當深溝球軸承承載軸向負荷時，內外套圈就有軸向相對移動，即使鋼球與套圈滾道接觸，形成接觸角。軸承的軸向游隙將隨接觸角而變化。各類型球軸承的徑向游隙、軸向游隙和接觸角之間存在有一定的幾何關系。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網