發(fā)動機(jī)油使用一段時(shí)間后就不能再用了，必須更換新油，已用發(fā)動機(jī)油理化性質(zhì)的改變是油內(nèi)進(jìn)入利潤外來雜志和機(jī)油本身產(chǎn)生了有害物質(zhì)所造成的。我們應(yīng)當(dāng)結(jié)合發(fā)動機(jī)狀況和機(jī)油變化趨勢，綜合考慮確定是否換油。

　　1、粘度。機(jī)油粘度過高，低溫啟動及泵送性能變壞，循環(huán)冷卻作用下降，對發(fā)動機(jī)摩擦、磨損有不利影響。粘度太低，機(jī)油潤滑能力下降，也會增加磨損。所以粘度報(bào)廢指標(biāo)大多數(shù)規(guī)定為100℃運(yùn)動粘度變化范圍不超過20%-25%，亦有規(guī)定不超過該油的SAE粘度級的。可能由于近年柴油機(jī)強(qiáng)化程度及機(jī)油清凈分散性能日益提高，柴油機(jī)油粘度變化上限有容許35%的。

　　2、不溶物。從正戊烷及苯不溶物可以大體判斷機(jī)油污染情況。對機(jī)油不溶物極限含量規(guī)定差別頗大。

　　3、水分。由于汽車發(fā)動機(jī)的工作溫度范圍很寬，機(jī)油內(nèi)進(jìn)入少量冷凝水是難免的，可能是冷卻泵滲漏的征兆。因此一般已用機(jī)油的水分最高值定位0.5%，超過此值表示可能有游離水。

　　4、中和值。發(fā)動機(jī)最易受到酸性腐蝕的機(jī)件是軸承。錫或鉛基巴士合金的耐腐蝕性較好，柴油機(jī)的軸承多為易受腐蝕的銅-鉛合金，原來把柴油機(jī)油酸值的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)定為0.5.使用含添加劑機(jī)油后，因有些金屬鹽添加劑與氫氧化鉀起化學(xué)反應(yīng)，新油酸值有時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過0.5的規(guī)定。所以，已用油的酸值宜根據(jù)油中添加劑及酸值變化來規(guī)定最高限值。或只規(guī)定已用油的最低減值，而不控制酸值。

　　5、閃點(diǎn)及燃料稀釋。這兩項(xiàng)指標(biāo)相互關(guān)聯(lián)，而且都顯著影響油的粘度。因此宜于粘度一起考慮作報(bào)廢指標(biāo)。

作者：佚名　來源：中國潤滑油信息網(wǎng)